Simagic TB-Neo: análisis del freno de mano (con kit hidráulico y háptica)

Estoy haciendo drift con mi nuevo freno de mano: el Simagic TB-Neo. Lo vemos en profundidad, porque tiene un montón de extras opcionales y te cuento qué merece la pena y qué no.

Simagic me lo envió, pero ni me han pagado, ni han revisado el vídeo, ni me han dicho qué decir. Es mi opinión, y te recomiendo leer también la de otras personas.

Qué viene en la caja

Cable RJ45 para conectarlo a una base Simagic y cable USB para conectarlo directamente al PC (no es compatible con consola, por si me lo preguntas). Viene con elastómeros negros y verdes (los verdes son blanditos), las herramientas para instalarlo y el pomo.

El TB-Neo recién sacado de la caja.

Se siente muy bien: acabados metálicos y buen material, aunque la carcasa exterior creo que es de plástico. Lleva célula de carga.

Montaje: en cualquier cockpit y como quieras

Por debajo tiene varios orificios para atornillarlo a una bandeja, y orificios delante y detrás para ponerlo en un cockpit de perfil de aluminio. Es compatible con cualquier cockpit. Además puedes ganar altura, cambiar la dirección del brazo y ponerlo en vertical o en horizontal, para tirar de él como en un coche de calle.

Montado en mi cockpit y ajustándolo.

Configurar la dureza

Es facilísimo: quitas una rosca y dentro pones la configuración que quieras (muelle, arandela, elastómeros…). De serie trae dos muelles. La configuración es infinita, y eso es lo que más me gusta de estos productos.

Los extras opcionales

Háptica. Se le puede poner un motor háptico de Simagic (como el P-HPR). Al usarlo noté una vibración muy sutil, y algo más fuerte cuando trababa las ruedas traseras. Es curioso, pero no sé por qué querría que un freno de mano vibrara: es lo que más me sobra.

Kit hidráulico. Simagic me envió también su sistema hidráulico, muy bonito y premium, todo metálico, con muelles y elastómeros de distintas durezas. Se monta cambiando una pieza y dos pasadores (que, por cierto, vienen apretadísimos). Con él, el tacto es más natural todavía: una progresión que va endureciéndose a medida que tiras. Se nota la diferencia, pero creo que es demasiado caro para lo que aporta.

En pista

Lo probé drifteando en Assetto Corsa, con y sin el sistema de movimiento. No soy un experto en drift, pero me lo pasé pipa. Me gusta mucho el tacto: no es algo flojo de lo que tiras sin más, hay que darle caña, y se puede poner más duro.

Drifteando con el TB-Neo.

He probado otros dos frenos de mano: uno de AliExpress y un 3DRap Akina, que estaba bien. Pero el TB-Neo está a otro nivel. Con el hidráulico se siente mucho más natural, aunque tal y como viene de serie ya se siente perfecto.

Precio: ¿TB-1 o TB-Neo?

Cuando lo grabé, el TB-Neo iba a costar lo mismo que el TB-1 (unos 139 $), y existe el TB-RS, que ya trae el sistema hidráulico. El kit hidráulico que me mandaron es el más caro (unos 179 $), así que TB-Neo más hidráulico se va a más de 300 $. Si quieres el hidráulico, seguramente te salga más a cuenta el TB-RS directamente.

Mi conclusión: si tu presupuesto ronda los 150 € y estabas mirando el TB-1, llámame loco, pero cómprate el TB-Neo. Por lo mismo tienes háptica opcional, una configuración súper sencilla y la opción de ponerle el hidráulico en el futuro.