BJ Steel GT Pro: análisis de unos pedales de acero de competición

Bienvenido a la review de mis nuevos pedales: los BJ Steel GT Pro. Y ojo, que pesan unos 10 kilos. Vengo de los Thrustmaster T3PA del T300, y a su lado aquellos parecen un juguete.

Construcción

Nada más verlos dices: esto es calidad. Parecen pedales de competición, y cuando das el paso a algo así es porque has decidido disfrutar el simracing en un nivel más profesional. Están hechos de acero inoxidable satinado de 3 mm: no flexan nada, son durísimos.

Los BJ Steel GT Pro: acero por todas partes (fotograma de mi vídeo).

Puedes comprar solo acelerador y freno, o los tres pedales. Yo los cogí con embrague, aunque lo uso poco. Cuando los compré rondaban los 490–500 €. Son caros, pero dentro del mercado de pedaleras me parecen una muy buena relación calidad-precio.

Altura e inclinación

Cada pedal tiene dos raíles con orificios para subirlo, bajarlo e inclinarlo. Yo los tengo algo más inclinados hacia atrás, que para GT, coches carrozados y rally me parece lo adecuado. A los de fórmula les suele gustar el pedal más alto y recto. Las palas también se pueden desplazar.

Acelerador

Al principio me sorprendió lo duro que era, sobre todo viniendo de unos pedales básicos. Pero esa dureza te da más precisión al salir de las curvas. Puedes ajustarla de dos formas: precargando el muelle con una tuerca y cambiando el ángulo del muelle (más arriba, más duro). Yo lo tengo en la posición más blanda, aunque ya me estoy acostumbrando y quiero subirlo un poco. Un tope de goma azul define el recorrido, con tres posiciones; yo lo prefiero largo, para controlar mejor la aceleración. La pala del acelerador es más larga que las del freno y el embrague.

Embrague

No es lineal: al final del recorrido hace un “clac”, como un embrague de competición, y notas cuándo termina de embragar. Pensaba que sería raro y es muy top. La dureza solo se ajusta con la precarga (es bastante dura, pero razonable una vez atornillado) y el recorrido, con su tope.

Freno con célula de carga de 200 kg

De serie lleva un pequeño muelle y tres elastómeros, y una célula de carga de 200 kg (no vas a hacer 200 kg ni de broma: se ajusta por software). Al pisar se comprime el muelle y luego los elastómeros, con una pisada muy profesional, como de coche de competición, y vuelve rápido al soltar. Nada que ver con los pedales de Thrustmaster o Logitech.

El freno de 200 kg y los ajustes de cada pedal.

La dureza se ajusta cambiando el ángulo del muelle. De serie venía en un punto intermedio y yo lo bajé dos puntos, porque me parecía muy duro. Con las manos es imposible pisarlo: hay que atornillarlo bien al cockpit. Todo el mundo me dice que al principio parece muy duro y que luego quieres ponerlo aún más duro.

Cables y EMI

Cada pedal tiene su cable hacia la centralita, que va en el freno, y de ahí sale un único USB al PC. Hay un cable extra para conectar al chasis como toma a tierra y evitar las EMI (interferencias que hacen que un pedal parezca pisarse solo). También trae un isolator USB por si las tienes. Yo no he tenido EMI, pero conecto el cable a tierra por si acaso.

Te recomiendo conducir con zapatillas finas, tipo competición: estás más cómodo y haces más fuerza.

Cómo los configuro en el software

El software se descarga de la web de BJ Sim Racing. Al principio parece mal configurado, pero hay que entender los botones:

Configurando las curvas en el software de BJ mientras conduzco.

• Load settings from pedal: carga la configuración guardada en la centralita.
• Save settings to pedal: guarda la configuración en la centralita, y así funciona sin abrir el programa.
• También puedes guardar y cargar ficheros con perfiles por coche (GT3, fórmula…).

Acelerador y embrague: pisa a fondo y marca el 100 %; suelta y marca el 0 %. Si se queda un pequeño porcentaje, sube un poco el inicio (por ejemplo, del 11 al 12 %) y listo. No pierdes recorrido: reacciona desde que empiezas a pisar.

Freno: con célula de carga es normal que el valor oscile, porque es súper sensible. Aquí no sirve el truco del 100 %. Ajusta el inicio (yo, al 6 %) para que no oscile y el final según la fuerza con la que quieras llegar al 100 %. Por ejemplo, al 50 % de 200 kg necesitas 100 kg para llegar al 100 %, que es mucho. Pruébalo conduciendo: si nunca pasas del 65 %, baja el final; si bloqueas mucho, súbelo.

También puedes crear curvas personalizadas, por ejemplo una aceleración más suave al principio para los fórmulas.

Conclusión

Si vienes de unos pedales básicos, el salto es enorme: construcción de competición, un freno con célula de carga muy profesional y ajustes para todo. Necesitas un cockpit firme y algo de paciencia para configurarlos, pero son pedales para muchos años.