Simagic Alpha EVO Pro vs EVO Ultra: ¿merecen la pena los 28 Nm?

¿Simagic Alpha EVO Pro o EVO Ultra? Las dos han pasado por mi cockpit durante muchas horas, en iRacing, Assetto Corsa, rally y drift. Y con la Ultra hice algo que pocos hacen: medir en tiempo real cuántos Nm se usan de verdad. Aquí te cuento las diferencias y con cuál me quedaría yo.

Lo importante en 30 segundos

	EVO Pro	EVO Ultra
Fuerza	18 Nm	28 Nm
Force feedback	Rapidísimo, limpio y muy realista	Igual de rápido y detallado
Construcción	Estrecha, con aro de luz frontal	Aluminio, con halo de luz RGB
Seta de emergencia	No	Sí
Fuente de alimentación	Normal	Enorme, casi del tamaño de un GT Neo
Dashboard magnético de Simagic	Sí	Sí
Precio	Bastante más barata	Unos 1.160 € cuando la analicé

Los precios cambian a menudo: abajo tienes las dos con el precio actual de Simufy.

El force feedback: casi no hay diferencia

Esto es lo que más te interesa. La EVO Pro tiene uno de los force feedback más limpios y realistas que he probado: sientes los pesos del coche, el agarre del neumático y cuándo se te va la cola. La EVO Ultra también es una delicia, súper rápida y reactiva.

Pero aquí va la verdad: con la Ultra siento lo mismo que con la Pro de 18 Nm. Si pones la Ultra a 18 Nm, se siente igual que la Pro. Lo que te dan los 28 Nm es más margen para representar más cosas a la vez sin hacer clipping, no más dureza.

Drifteando con la EVO Pro (izquierda) y en pista con la EVO Ultra (derecha).

Cuántos Nm se usan de verdad

Con la EVO Ultra medí en tiempo real lo que pedía iRacing con mi configuración:

• En recta, unos 3 Nm; al girar, unos 6 Nm; en una curva normal, unos 8 Nm.
• Picos de 15, 20 y hasta casi 23 Nm en curvas largas, pianos y baches.
• Subiendo la fuerza al 30 %, llegué a tocar los 28 Nm en algún momento.

O sea, sí se usan, pero solo en picos. Es como la memoria RAM: un PC con 16 GB va perfecto y con 32 GB va igual, salvo cuando haces muchas cosas a la vez. Y en esos picos, normalmente, estoy rezando para no estampar el coche. Para mí, lo ideal son unos 15 Nm, y entre 12 y 20 Nm como máximo.

Arriba a la derecha, los Nm que usa de verdad en cada curva.

Diseño y detalles

EVO Pro: es muy estrecha, así que puedes poner los monitores encima o justo delante sin que te estorben. Su aro de luz se configura con la telemetría del juego (banderas, limitador, ABS). No se me calentó nada tras horas con el FFB fuerte.

EVO Ultra: se siente más premium, con cuerpo de aluminio. Tiene una seta de emergencia que corta el force feedback al momento y, con el QR-A, puedes poner volantes de otras marcas sin cables colgando. Tiene algo de coil whine, pero jugando no se oye. Y ojo: al 100 % es inconducible, ni siquiera pude quitar el limitador.

La EVO Pro con su aro de luz (izquierda) y la EVO Ultra con su halo RGB (derecha). Fotogramas de mis vídeos.

La compra inteligente

Cuando analicé la Ultra, por unos 130 € más de lo que costaba ella sola podías llevarte la EVO Pro + el volante GT Neo + los pedales Simnet SP Pro. Y si ya tienes pedales, por menos que la Ultra tenías la EVO Pro y el GT Neo. Un volante y una base por el precio de una base cuyos Nm de más casi no vas a notar.

Mi veredicto

Elige la EVO Pro si…

• Quieres un direct drive serio que te dure años, con una sola inversión.
• Vienes de un G29, un T300 o una base de entrada y quieres un salto grande.
• Prefieres gastar la diferencia en un buen volante o en unos pedales.

Elige la EVO Ultra si…

• Quieres lo mejor de lo mejor y el dinero no es problema.
• Estabas mirando una Simucube, una Asetek Invicta o una MOZA R25 Ultra.
• Tienes un cockpit muy rígido, porque con esta fuerza cualquier holgura se nota.

Y si dudas entre las dos, mira también la EVO de 12 Nm: para la mayoría ya es una medida perfecta. Tienes todos los detalles en mis análisis de la EVO Pro y de la EVO Ultra.